Расчет износа частей транспортного средства п 98 правил

Сдеф — стоимость устранения аварийных дефектов, руб.;

Сф — потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

СЭ — потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС — дополнительная утрата товарной стоимости, руб.

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаривания, то есть справедливы равенства:

Соб = Ском = Сдеф = СФ = СЭ = УТС = 0, (2.5)

и, следовательно, на изменение стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этом не выявлено замен дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (2.4) примет вид:

Ct = Цоа — Сфиз, руб. (2.6)

Учитывая, что:

Сфиз = Цоа × Ифиз /100%, руб.

В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.

2.6.3. АМТС, находящиеся на фирменном обслуживании.

При определении стоимости ремонтных работ для АМТС, находящегося на постоянном фирменном обслуживании весь жизненный цикл, что обязательно должно подтверждаться документально (например, соответствующими записями в сервисной книжке), должны быть учтены все затраты на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств.

В этом случае расходы на оплату работ по ремонту, материалы и запасные части рассчитываются исходя из стоимости нормо-часа, материалов и запчастей, установленных на этой фирме.

2.7.

Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

1.2.2.

Учет аварийного физического износа.

Аварийный физический износ может быть незначительным и значительным и способы их расчета различны.

1.2.2.1.1.

ИЖ-2715-01.

142. ГАЗ-24-10.

143. ЗИЛ-4314, 4333, ЗИЛ-5301 «Бычок».

1.2.9. Литература по идентификации транспортных средств.

144.

Идентификация автомобилей. М.: «Прайс-Н».

145. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства.
А.А. Нагайцев. Москва.

1.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)

1.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.

01.
Typenerkennung (определение типа).

Закона «Об Оценочной деятельности»: «Оценщик одновременно может быть членом только одной саморегулируемой организации оценщиков, отвечающей требованиям настоящего Федерального закона.

Для вступления в члены саморегулируемой организации оценщиков физическое лицо представляет:

документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности в соответствии с утвержденными в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, образовательными программами высшего профессионального образования, дополнительного профессионального образования или программами профессиональной переподготовки специалистов в области оценочной деятельности;

справку об отсутствии неснятой или непогашенной судимости за преступления в сфере экономики, а также за преступления средней тяжести, тяжкие и особо тяжкие преступления».

5.2.

ТС, влияющих в значительной степени на технологию, стоимость ремонта, необходимо отметить в акте осмотра.

После заполнения в «Акте осмотра» раздела «При осмотре установлено» этот раздел подписывается специалистом, производящим осмотр, а после ознакомления — присутствующими при осмотре заинтересованными лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При оформлении Акта осмотра и других документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной, технической, технологической документации: в руководстве по технологии ремонта, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Каждой поврежденной детали должна соответствовать отдельная строка раздела и, по возможности, фотография.

Осмотр должен проводиться системно, последовательно.

Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа [20], фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации принимается на основе данных приложения 6 (табл. П 6.1).Пробег с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, принимается на основе данных приложения 6 (табл.
П 6.2). Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс.км.Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных приложения 6 (табл.

Цены на новые и подержанные прицепы и полуприцепы за последние 8 лет с учетом пробега и условий эксплуатации в Германии)

08. Schwackeliste Zweirad (Мотоциклы). (Цены на новые и подержанные мотоциклы за последние 8 лет с учетом пробега в Германии)

09.

Schwackeliste Landmaschinen (Сельхозтехника). (Цены на новые и подержанные сельхозмашины за последние 10 лет с учетом условий эксплуатации в Германии)

10. Schwackeliste Interclassic (Старинные машины). (Цены на новые и подержанные ретро-автомобили на рынках европейских и американских стран)

11.

Schwackeliste Caravan&Reisemobil. (Жилые фургоны). (Цены на новые и подержанные жилые прицепы и полуприцепы за последние 12 лет в Германии)

12. Schwackeliste Marine (Yacht-Schwacke). (Катера и яхты).

(Цены на новые и подержанные катера и яхты за последние 15 лет в Германии)

13.

Являясь несущим, кузов воспринимает нагрузки через элементы силового каркаса, а также внутренние и наружные панели.

В нормальных условиях эксплуатации кузова автомобилей надежно служат по 10 — 12 и более лет.

Необходимо иметь в виду, что при дорожно-транспортных происшествиях и при езде на повышенных скоростях по выбитым дорогам в кузове возникает остаточная деформация.

Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальных столкновениях, при соударениях передней частью кузова под углом 40 — 45° или сбоку. Если такие столкновения происходят между двумя движущимися навстречу транспортными средствами, то скорости их при соударении складываются. При таких столкновениях в наибольшей степени разрушается передняя часть кузова автомобиля.

Кузов автомобиля состоит из:

— каркаса, включающего стойки, пороги, лонжероны, брызговики, колесные арки, поперечины, балки и усилители;

— пола переднего, среднего, заднего;

— лицевых панелей кузова (оперение), включающих боковины кузова правые и левые, крылья задние, которые привариваются к каркасу кузова;

— навесных деталей кузова, включающих передние крылья, капот, двери, крышку багажника.

Необходимо отметить, что все приварные детали кузова (брызговики, арки, полы, панели и т.п.) можно отнести непосредственно к несущим или усиливающим элементам каркаса кузова.

В результате аварии кузов может быть поврежден, на его поверхности могут появиться следы деформаций, царапины, задиры и другие повреждения.

Деформация — изменение формы и размеров тела (детали, конструкции) в результате внешних воздействий без изменения его массы.

Специальные стоимости.

В практике оценки зачастую приходиться определять разновидности рыночной стоимости, которые принято называть специальными стоимостями. Под специальной стоимостью объекта оценки будет пониматься стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятия рыночной или иной стоимости, указанной в Стандартах оценки.

Ниже перечислены некоторые специальные стоимости объекта оценки, которые определены в настоящем «Методическом руководстве».

Стоимость ремонта — относится к реальному ущербу и является рыночной стоимостью услуги по восстановлению утраченных технических характеристик (подробнее см. п. 2.2);

Материальный ущерб — часть стоимости ремонта (подробнее см. п.

При этом необходимо и восстановление размеров по проемам передних дверей и координат передних и центральных стоек, так как силовые нагрузки при этом передавались через передние двери на передние и центральные стойки кузова, воздействовали сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть боковины кузова.

Рис. 2. Повреждения кузова при ударе в переднюю часть

под углом 40 — 45°

Удар произведен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в районе сопряжения передней панели с передней частью лонжерона и левого крыла (Рис. 3). При таком направлении удара наиболее вероятно, что повреждения коснутся следующих кузовных деталей:

передних крыльев, рамки радиатора, щитка передка, брызговиков, лонжеронов, капота. Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери, сжимающие усилия вызвали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери.