Получить пилотское на самолете

Я начал подпитывать свою болезнь через СМИ и интернет. Моим любимым сериалом стала не «Игра престолов» или «Во все тяжкие», а «Расследования авиакатастроф».

Побочным эффектом этого увлечения стали хорошие знания авиации.
Я разобрался в устройстве самолета, аэродинамике и влиянии погодных условий.

Получить пилотское на самолете

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией.

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там.
В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу.

определенного типа любого класса и веса. Для получения этой лицензии пилот должен быть обладателем ATPL;

SFI/SFE (Synthetic Flight Instructor/Synthetic Flight Examiner)

– Инструктор/экзаменатор по комплексной летной подготовке, включающей подготовку для самолетов, управляемых многочисленным экипажем — Multi Crew Cooperation (MCC);

Квалификационная отметка о классе и типе воздушного судна

При выдаче свидетельства пилота в него вносятся отметка о виде воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки знаний, навыков (умений).

Европе я не стал рассматривать: во-первых, там стать пилотом стоит в среднем на 20—30% дороже, чем даже в США. Например, курс PPL в школе «Аэротурс» в Германии обошелся бы в 10 000 €.
Во-вторых, у меня не было подходящей европейской визы, зато еще действовала американская.

Как я выбрал, где учиться на пилота

В РоссииВ СШАСтоимостьОколо 500 000 РОколо 350 000 РВремя обучения6—8 месяцев2—3 месяцаПереездНе нуженНуженПроживаниеЖивешь домаНужно бронироватьМашинаЕздишь на своейНужно бронироватьПогодаПлохая, летать можно только в редкие солнечные дниОтличная, летать можно каждый деньРаботаВ обычном режимеВ удаленном режимеЛогистикаНужно ездить в ПодмосковьеАэропорт в черте городаИнфраструктураПлохая, редкие аэродромы с грунтовыми полосамиЛучшая в мире, тысячи аэродромов с твердым покрытиемАнглийскийБазовый уровеньКак минимум Upper Intermediate

Я делал эту таблицу в феврале 2015 года.

Safety Administration) в соответствии с EASA Part-FCL (Flight Crew Licensing) – Требованиями для выдачи свидетельств пилота и связанных с ними квалификационных оценок (рейтингов).

В США пилотские лицензии выдаются Федеральным управлением гражданской авиации(FAA — Federal Aviation Administration) в соответствии с утвержденными этим ведомством правилами (FAR — Federal Aviation Regulation).

Свидетельство частного пилота (PPL — Private Pilot License)

Обладатель свидетельства частного пилота может осуществлять функции командира или второго пилота воздушного судна соответствующего вида и типа (класса), не используемого в коммерческих воздушных перевозках.

Летать Вы сможете в любые страны. НО! Эта лицензия не дает Вам права брать деньги за Ваши услуги.

Получать лицензию PPL можно в любой стране где есть школы пилотов. В разных странах условия получения лицензии могут немного отличаться.

С чего начать получение лицензии пилота?

Пилотом может стать каждый, ну или почти каждый!

Обязательные требования:

• Возраст – от 18 и старше; (в некоторых случаях можно и с 16 лет)
• Образование – среднее и выше;
• Сертификат медицинской комиссии1-го или 2-го класса* соответствующий требованиями EASA (Part-MED); (в разных странах требуют разные справки)
• Базовые знания английского, не ниже уровня средней школы (вот зачем английский нужно было учить 🙂

Первым шаром у всех будет медицинская комиссия, после прохождения которой Вы узнаете можете ли Вы в принципе быть пилотом или нет.

Приоритетным направлением деятельности аэроклуба «Аист» стала подготовка пилотов-любителей (частных пилотов), желающих получить PPL (Private Pilot License). Летная школа проводит обучение на учебно-тренировочных самолетах Як-18Т, которые дали путевку в небо не одной тысяче российских и зарубежных летчиков.

Теория и практика летного дела

Курсы учебно-летной подготовки (КУЛП) проходят в два основных этапа: теоретическая и практическая подготовка.

1. Изучение теории летного дела ведется в Москве, на учебной базе наших партнеров – авиационного учебного центра «Размах Крыльев».
   Ранее мы преподавали теорию сами, но столкнулись с тем, что нашим курсантам среди недели удобнее посещать вечерние теоретические занятия в Москве.

Включает в себя основные системы ВС и бортовое оборудование, системы визуализации, устройства имитации акселерационных эффектов, акустическую систему, а также оборудование и программно-математическое обеспечение, необходимые для имитации и воспроизведения различных режимов управления ВС на земле и в полете. Тренажеры должны соответствовать минимальным требованиям для соответствующего квалификационного уровня, в соответствии со стандартом EASA CS-FSTD.

MCC (Multi Crew Cooperation)

– взаимодействие членов экипажа.

Целью программы МСС является обучение пилотов навыкам работы в команде, необходимым для безопасного управления воздушными судами, для которых является обязательным многочисленный экипаж.

Официальная инструкция для регистрации ученика от TSA

Андрей объяснил дальнейшую процедуру:

1. Создать логин и заполнить анкету на сайте TSA — агентства транспортной безопасности.
2. Попросить школу подтвердить этот запрос.
3. Заплатить 130 $ в TSA — это плата за обработку анкеты.
4. Получить от TSA предварительное разрешение.
5. Приехать в США.
6. Сразу по приезде сдать отпечатки пальцев в одном из представительств TSA.
7. Дождаться, когда отпечатки внесут в базу TSA, и получить разрешение на полеты.
8. Пройти медкомиссию в одной из клиник США и получить справку о годности к полетам.
9. Можно летать!

Поиск жилья в США и сдача квартиры в Москве

Школа не смогла предложить нам подходящие варианты жилья, поэтому мы занялись поиском самостоятельно.

Различаются:

Налет по приборам (IFR Time)

— время, в течение которого пилот пилотирует воздушное судно исключительно по приборам без использования внешних ориентиров.

Правила полета по приборам (IFR — Instrument Flight Rules)

Правила полета по приборам предусматривают выполнение полетов в условиях, когда местонахождение, пространственное положение и иные параметры полета воздушного судна определяются по показаниям пилотажно-навигационных приборов, а не визуально.

RVR (Runway Visual Range)

— дальность видимости на взлётно-посадочной полосе.

LVO (Low Visibility Operations)

— выполнение полётов в условиях пониженной видимости.