Описание работы железнодорожника монтер пути

148

шпалы по листу, удаление балласта на длине 70см и глубину 5см в средней части постели шпалы, затаскивание новой шпалы по листу, уста­новка подкладки и болтов, закрепление болтов, выталкивание листа, подбивка шпалы, засыпка ящиков балластом с трамбовкой иоправкой.

Вытаскивание шпалы производят при помощи троса или веревок, охватывающих ее петлей. При этом с противоположной стороны металлический лист удерживается за ушки крючком или ве­ревкой.

Одиночная смена переводных брусьев должна производиться с изъятием одновременно не более двух брусьев на комплект при условии, что между ними останется не менее десяти брусьев. В этом случае скорость движения поездов не ограничивается.

При высоких положительных температурах возникает опасность выброса пути и его смещения в сторону от проектного положения, а при низких температурах — разрыва рельсовой плети.

Описание работы железнодорожника монтер пути

Диаметр роликов должен быть не менее20-22мм.

При обоих видах разрядок плеть на всем протяжений освобожда­ется от закрепления в узлах

157

промежуточных скреплений. Перед этим должна быть обеспечена возможность свободного перемещения концов плети, для чего при ожидаемом удлинении плети примы­кающие к ней уравнительные рельсы заменяют на укороченные, а при ожидаемом укорочении ослабляют от закрепления стыковыенакладки.

Снятие клемм на уравнительных рельсах и изъятие рельсов производятся при отсутствии торцового давления рельсов в стыках, что определяется наличием стыковых зазоров до и после снятия накладок. При небольшом торцовом давлении сначала снимают накладки в стыке уравнительного рельса с плетью, после чего снима­ют клеммы на восьми-десяти шпалах со стороны плети и освобожденный конец рельса сдвигают в сторону.

На некоторых Дорогах ПМС подчиняются непосредственно службе пути. В последнее вре­мя на ряде отделений дороги создаются объединенные предприятия путевого хозяйства (ОППХ), в состав которых включают имеющиеся на отделении дистанции пути, дистанции защитных лесонасажде­ний (ПЧЛ), а также ПМС

В обязанности дистанций пути входят текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных сооружений, а также частичный их ремонт. ПМС выполняют основные объемы ремонтных работ на этих объектах.
При необходимости часть контингента названных предприятий в зимнее время привлекается на работы по снегоборьбе.

В соответствии с приказом МПС № 38Ц от 17 октября 1988 г.

8 – возвратная пружина; 9 – цилиндр; 10 – инструментальный ящик; 11 – ролик для транспортировки.

Таблица 10.1 Неисправности гидравлического путевого инструмента

Неисправность

Причина

Способ устранения

Насос не подает масло в цилиндр

Нет или мало масла в резервуаре

Неплотное прилегание шариков к гнездам клапанов

Вернуть сапун и долить масло

Очистить шарики и гнезда; в случае износа гнезда отправить в ремонт

Полная или частичная потеря рабочего усилия

Износ манжет поршня

Снижение упругости пружины предохранительного клапана

Заменить манжеты

Отрегулировать или заменить пружину

Вытекание масла из цилиндра

Изношены или порваны манжеты поршня

Заменить манжеты

10.3.

При производстве работ монтер пути обязан соблюдать осо­бую бдительность, четко и беспрекословно выполнять указания ру­ководителя работ или назначенного им старшего группы, обеспечи­вать безопасное Движение поездов при безусловном соблюдении правил техники безопасности, носить сигнальный оранжевый жи­лет.

При руководстве группой монтер пути несет ответственность за действия включенных в нее работников и их безопасность.

Для выполнения работ монтерам пути должны предоставляться исправные механизмы, оборудование и инструмент. Предприятие обязано также обеспечить бесплатную выдачу спецодежды для зим­него и летнего периодов, спецобуви и предохранительных приспособлений.

Они являются собственностью предприятия и подлежат возврату при увольнении или переводе на другую работу.

При износе более 2мм остряк считается дефектным и подлежит плановой замене.

Трещины и изломы, развивающиеся от подощвы в местах острых кромок и надрывов металла после боковой строжки при изготовлении

Вне стыка

Подлежит немедленной замене как остродефектный

Неприлегание к рамному рельсу и к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального изгиба и пропеллерности

В любом месте

Правка, а если выправить остряк не удается и неприлегание его к рамным рельсам и подушкам превышает норму, он считается дефектным и подлежит плановой замене

Рамные рельсы

Выкрашивание металла по боковой выкружке из-за контактно-усталостной прочности металла

Вне стыка, в зоне прилегания остряка

Наплывы в зоне выкрашивания шлифуют.

Усилие затяжки клеммных болтов должно соответствовать крутящему моменту не менее 150Нм (15кгсм), а закладных 180Нм (18 кгсм). Для предотвращения сдвижки подкладок относительно шпал закладные болты должны быть всегда затянуты сильнее, чем клеммные.

Особое внимание на участках бесстыкового пути уделяют положению пути в плане.

Б, установленном начальником дороги для данного перегона, укладываются по три петарды, и на расстоянии 200м от первой, ближайшей к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20м от первой петарды с ручными красными сигналами (днем с разверну­тым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен сторону ожидаемого поезда).

182

При производстве работ развернутым фронтом (более 200м) мес­та работ ограждаются порядком, указанным на рис. 13.2.

Этот балласт применяют для балластировки малодеятельных линий, станционных путей, а также для устройства подушек под щебеночной призмой.

Конструкция и размеры балластной призмы.Балластный слой устраивается и содержится в соответствии с утвержденными типовыми профилями (рис.3.37, табл.3.8).

Приведенная в табл. 3.8 толщина слоя щебня принята при песчаной подушке высотой 20 см. Если для отсыпки подушки использован карьерный гравий, асбест, ракушка (высота ее в этом случае 25 см), слой щебня уменьшают на 5см.

По конструкции балластная призма может быть однослойной (см. рис. 3.37,з), двухслойной (см. рис. 3.37, а –ж) и трехслойной (рис. 3.38, а, б). Однослойная призма образуется, когда для ее отсыпке применяется материал, обычно используемый при устройстве подушки, двухслойная, — когда материал балласта под шпалой отличается от материала подушки.

Дефектные рельсы, как правило, могут продолжать работать в пути достаточно длительное время с установленными или ограниченными скоростями движения.

К дефектным по приведенному, боковому и вертикальному износу относятся рельсы, имеющие износ или смятие более значений, указанных в таблице 3.2. Кроме того, к дефектным на всех главных и приемоотправочных путях относятся рельсы, у которых деформирована или повреждена верхняя поверхность головки на глубину более величин, указанных в таблице 3.3 (измеряется линейкой длиной 1м, клином или щупом).

Все дефектные и остродефектные рельсы, выявленные при сплошных и индивидуальных осмотрах, маркируют следующим образом:

на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят на дефектном рельсе один косой крест, на остродефектном — два косых креста (рис.