Дорожная разметка и ее характиристика в германии

На снимке выше — это автодорога №576, соединяющая Кошицкий и Прешовский край в Словакии, на которую я попал из-за того, что не проверил, какой маршрут проложил навигатор.

Но, во всяком случае, к моменту моего проезда по ней словаки расстарались, и хотя бы залатали ее. Во всяком случае, ям на ней не было, как, впрочем, и разметки. Но зато там места красивые, и совсем нет машин (даже местных).

То есть, как видите, в Европе встречаются дороги от великолепных, до полностью «убитых», вопрос в том, где вы конкретно будете ездить. Но в основном, дороги там отличные, если не съезжать с главных, или хотя бы со второстепенных.

Как говорят ярые любители скоростного движения: «можешь ехать 300 — езжай 300!». На самом деле плотность движения на немецких автобанах такова, что в часы-пик на крупных магистралях (например, A3 в окрестностях Франкфурта), двигаясь со скоростью потока, приходится не просто ехать медленно, но и стоять в пробках.

Такой же эффект наблюдается в начале и конце выходных, особенно в летнее время, в северной приморской части страны, когда основной поток в пятницу вечером — субботу утром движется в сторону моря, а в воскресенье — от моря.

Дорожная разметка и ее характиристика в германии

Хайнз (Edward N. Hines, 1870—1938), член дорожной комиссии Wayne County в штате Мичиган (США), считается изобретателем дорожной разметки. Он в 1911 году предложил нанести на первую бетонную дорогу мира, Woodward Avenue в Детройте, центральную линию для разделения полос движения[1].

10 лет спустя (1921) в английском городке Саттон колдфилд (Sutton Coldfield, пригород Бирмингема) появилась первая маркировка Великобритании.

Исключение составляет постоянная желтая разметка, обозначающая места остановки маршрутных транспортных средств и такси, а также места, где запрещена остановка или стоянка.

Временная разметка может наноситься краской желтого (Германия, Эстония), оранжевого или красного (Австрия, Швейцария) цвета и используется при ремонтных работах и реорганизации дорожного движения.

При наличии одновременно постоянной и временной разметки, необходимо руководствоваться временной. Наносится она обычно недолговечной краской, которая к завершению ремонтных работ стирается сама или удаляется дорожными службами.

Для улучшения видимости разметки часто используются светоотражающие материалы.

В ряде случаев для привлечения внимания используется шумовая разметка (шумовые полосы) — на особо аварийных пешеходных переходах, для обозначения краев и разделений полос федеральных трасс.

Такой способ разметки позволяет «взбодрить» уставшего водителя, а также напомнить, что необходимо снизить скорость автомобиля. Шумовые полосы бывают фрезерованными (в асфальте фрезами вырезается ряд неглубоких выемок), приподнятыми (наносимыми поверх дорожного полотна), а также прессованными и формованными (последние две наносятся только во время строительства дороги в горячий асфальтобетон).[5]

См.
также[править|править код]

• Нефтеполимерные смолы — используются в краске, применяемой для дорожной разметки.

Литература[править|править код]

• ГОСТ Р 51256-99 Разметка дорожная. Типы основные параметры. Общие технические требования

Нанесение дорожной разметки устанавливает определенные режимы и порядок движения транспортных средств и пешеходов.

Впрочем, обо всем по порядку.

Покатавшись по Европе несколько лет подряд, намотав по ее дорогам более 40 тысяч километров, объездив ее практически вдоль и поперек, от Таллина до Афин и от Бреста до Лиссабона, у меня сложился некий субъективный (подчеркиваю) образ об особенностях организации дорожного движения на той части планеты.

Забегая вперед, скажу: ездить на автомобиле по большинству стран Европы — легко и приятно.

70€

Проезд на красный сигнал светофора

200€

Красный сигнал горит более 1 секунды

Проезд на красный сигнал светофора

90€

Красный сигнал горит не более 1 секунды

Использование противотуманных фар вместо фар ближнего света

10€

при отсутствии тумана

Участие в гонках на дорогах общего пользования

400€

Движение без ближнего света фар за пределами населённых пунктов

60€

при плохой видимости из-за тумана, дождя, снега

Движение без ближнего света фар в тоннеле

60€

Движение по обочине

75€

Движение в противоположном направлении при езде по автомагистрали:

— при въезде/выезде — по обочине — по дороге

75€ 130€ 200€

Штраф при езде без света в темное время суток в размере 20€ также распространяется на езду с загрязненными фарами.
На некоторых улицах стоянка разрешена только для местных жителей (в этом случае на сопроводительном знаке будет пометка Anwohnerparken). Как в населенных пунктах, так и вне их запрещена парковка против движения.
Штраф выписывается в случае, если автомобиль находится на уличной стоянке без квитанции оплаты парковки или указателя времени стоянки, и, в зависимости от времени проведенного на стоянке, может составлять до 25€. Штрафы за нарушение правил парковки, зафиксированные автоматическими средствами контроля времени:

• до 30 минут: 10€
• от 30 минут до 1 часа: 15€
• от 1 до 2 часов: 20€
• от 2 до 3 часов: 25€
• более 3 часов: 30€

Штраф за парковку в неположенном месте (на тротуаре, пешеходном переходе, или других запрещенных зонах): 25€.

Однако особенности этих правил позволяют использовать обочины при дорожных заторах, если над ними установлен специальный светофор.

• Перестроение из разных рядов осуществляются по принципу «застежки молнии», когда водители с левого и правого рядов проезжают, чередуясь один за другим. За нарушение данного правила предусмотрен штраф размером до 20 евро.
• Обгон справа допускается, но с двумя оговорками: скорость движения в полосе слева не превышает 60 км/ч, а разница скоростей автомобилей не превышает 20 км/ч.
• Покидать автомобиль, который находится в пробке, запрещено.
• Перестраиваться перед перекрестком тоже запрещено.
  При сужении дороги перестроение выполняется по уже упомянутому принципу «молнии».
• Двигаться следует строго в своем ряду.

А если говорить в общем, то организация дорожного движения в Европе, во всяком случае, в цивилизованной ее части, (не будем брать Албанию или Румынию, хотя это тоже Европа), на голову выше, чем в России. В этом моменте нам есть чему у них поучиться. Плюс, «воспитанные» водители и хорошие дороги.

Состояние и качество дорог в Европе

Состояние подавляющего большинства основных дорог в Европе — хорошее. Состояние магистралей — близкое к идеальному. Состояние второстепенных дорог — как повезет, впрочем, явных ужасов вы там не встретите.

Попадаются, конечно, дороги и в не очень хорошем состоянии (больше это относится к странам Восточной Европы и к Балканским странам), но как правило, эти дороги даже не второстепенные, а третьестепенные.

Но даже на них, как-то в принципе, не встречал такого, чтобы сказать «Ох!».